在美系车型当中，林肯Z(图片|配置|询价)/凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)都是入门豪华车型的代表，这不两车都以全新的面貌登场，究竟谁更胜一筹呢，看下就会知道了。
在林肯Z没上市之时，市场上二线豪华基本上以凯迪拉克CT5为主，由于在国内市场上积累一定囗碑，很多人会把性能、性价比与它挂钩。不过林肯Z的推出，除了价格亲民外，性能同样出众，并且已经有赶超CT5之势。
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林肯Z和凯迪拉克CT5都有着很明显的家族特征，凯迪拉克CT5的车身配色更显活力。而林肯Z在外观上并没有完全照搬家族语言，而是采用极具前卫的设计元素。
两车都配备了全LED大灯，自适应远近光，功能配置表现相当。林肯Z还采用了如今流行的贯穿式灯带，搭配可以发光的星辉车标，科技感十足。同时大灯具有迎宾灯语+送别灯语功能，非常有仪式感。
值得一提的是，侧面林肯Z传承美式豪华轿车气派的设计感同时，并且运用了全新设计的侧徽标，从翼子板一直延续到前门把手，与隐藏式门把手融为一体。
车身尺寸方面，林肯Z的长高要优于凯迪拉克CT5，凯迪拉克CT5在宽度和轴距方面领先一些。侧面造型上，林肯Z看上去更为协调；凯迪拉克CT5相对紧凑干练。
林肯Z采用了贯穿式尾灯设计，在锁车或开车时，车尾的"LINCOLN"字母一同点亮，显示效果十分立体。而凯迪拉克CT5标志性的钻石切割设计尾灯也同样很有辨识度，不过在仪式感方面要逊色不少。
林肯Z采用的是隐藏式排水管设计，看着十分的美观协调。凯迪拉克CT5采用了双边共两出排气管造型，风格上偏运动一些，至于谁更好看，那就因人而异。
这两台车都不约而同的选择了19英寸轮胎，尺寸都不算小。它们都采用了双五辐式轮圈造型，其中林肯Z还搭配了红色刹车卡钳，透露出一股运动风。
林肯Z在颜色搭配上无疑更具轻奢氛围，同时贯穿主副驾的大联屏，科技感十足。凯迪拉克CT5则还在坚持传统风格，用料上毋庸置疑，只是科技感就稍显落后。
两车方向盘都采用了真皮材质包裹，握感都很舒适。林肯Z采用了平底式方向盘设计，方向盘取消了传统物理按键，用的是触感反馈，高级感十足。凯迪拉克CT5方向盘使用起来也没毛病，依旧还是规规矩矩的样子。
两车都配备了全液晶仪表，并提供了HUD抬头显示功能。比起凯迪拉克CT5，林肯Z不仅显示效果更丰富，同时部分功能还可与中控屏进行联动。
两车中控屏像是不同时代的产物，林肯Z的27英寸的超长联屏，搭配了“林肯星云”人机交互界面，日常所需功能基本上都可以通过语音来完成。而凯迪拉克CT5除了基础功能外，一些娱乐应用需要依靠手机来实现。
不仅如此，林肯Z延续了家族车型所熟悉的林肯智能香氛、舒享时氛功能，并且还带有多种主题，该功能也可支持语音控制开启，尽享不一样的豪华体验。
比起凯迪拉克CT5，林肯Z中控UI设计完全摒弃了传统车机的菜单文字式交互界面，采取了全新卡片式交互模式，不仅视觉上更加美观，操作起来也会更加高效。
两车均保留了空调和多媒体实体按键，操作起来都比较的方便。航林肯Z的金属质感旋钮设计，手感会更好。
两车都配备了大尺寸天窗，凯迪拉克CT5采用了分段式设计，林肯Z采用可开启全景天窗，后者采光效果更好。
座椅方面，林肯Z采用的是皮质和翻毛皮拼接而成，填充厚实，摸起来面料更细腻舒适。凯迪拉克CT5采用的是皮质包裹，其舒适性和支撑性同样也很不错。
后排座椅设计和前排一样，对于乘客的承托性很好。除了都配备后排出风口，后排杯架，USB和Type-C接口等功能外，林肯Z还配备中间头枕。
常规状态下的凯迪拉克CT5后备厢容积为384L，而林肯Z达到481L，更大的容积，足够满足日常家用需求。
动力上两台车差别不大，相对来说，林肯Z账面数据表现更优秀。不过比起一些"BBA"车型还分为高低功率两种，凯迪拉克CT5的数据也是表现不错的。
与林肯Z搭配是8AT变速箱，并采用按键式换挡机构；凯迪拉克CT5使用是10AT变速箱，并且为前置后驱。
相同排量，动力参数也相差不大，所以两台车开起来有很多相似之处。林肯Z得的这套2.0T动力可以用老道来形容，它的脚感其实并不冲，油门回馈力度偏沉一点，但是让人很快适应这种风格，控制好油门力度即可。
相比林肯Z，凯迪拉克CT5体感上也没有表现很激进，不过由于转速在1500rpm左右时，即可爆发最大扭矩，所以低速能给人不错的爆发力。
8AT变速箱在平顺性方面表现值得肯定，在城市快速路上，没有出现任何明显的顿挫。比起以往的那套6AT和8AT，凯迪拉克CT5的10AT在平顺性方面明显提升了不少，不过与林肯Z的8AT本质上也一样，不会出现像7DCT那种很鸡贼的感觉。
切换运动模式后，转速会瞬间上升到2200rpm，此时驾驶起来动力游刃有余。如果不是担心油耗高，大部分时间，选择运动模式，无疑会让你快乐加倍。
凯迪拉克CT5的电磁悬架有软硬调节，但整体偏向支撑性的调校，尤其遇到坑洼路面，会有比较清晰的路感反馈，同时转向力度也偏硬，与自身的运动风格相符。
凯迪拉克CT5的电磁悬架有软硬调节，但整体偏向支撑性的调校，尤其遇到坑洼路面，会有比较清晰的路感反馈，同时转向力度也偏硬，与自身的运动风格相符。
相比之下，林肯Z的悬挂调校更有浑厚感，高速变道的侧向支撑力不错。经过一些坑洼路面，悬架行程不长，且并不是那种生硬感，而是能有效化解大部分振动。
总的来看，两车之间的配置都是比较接近的 CT5在动力方面要厉害些，但是林肯Z在体验方面要更好，那么大家这次对比，胜者是谁呢？