(资料图片仅供参考)

上海车展到底是不是燃油车的最后一届车展，好像就是从展馆当中的各种广告语中看出来的。比如进入展馆之后你会经常看到的——AUTO拥抱汽车行业2023 新时代，这一句新时代，是不是应该开启了全新的汽车行业状态？

别着急，一共13个展馆当中，还是要看一看才知道。一直以来，在我国新能源逐步发展的时候，好像全球的很多车企倒是没有什么进展。其中以BBA为主，虽然也会在展位上面展出一部分的新能源车，但仍旧是燃油车为主。而其他如德系、日系的品牌，之前的展会上面基本上看不到新能源车的影子，在Ta们的产品系当中，还是以燃油车为主。尤其是日系车，一直主打的就是节能省油，所以在骨子当中 ，Ta们很有可能就是抗拒新能源的。但是2023年的上海车展，以丰田为主的日系产品阵线，好像也开始妥协了。

再来看看上海车展官方数据，本次车展共有约 1500 辆车辆展出，超过 150 辆新车全球首发，两天媒体日共召开了超过 150 场发布会，创造了历史新高。作为汽车从业的媒体人，我也去参加了很多的发布会，但是在这当中，也看出了端倪——超过90%的新闻发布会，不是发布全新的新能源技术，就是直接发布新能源的新车。在这种车展的风头上面，新能源车简直就是成为了主流车型，而燃油车的风头基本上都被抢走了。媒体的闪光灯和车迷的关注，也全部聚焦到了新能源汽车上。

都说车展的风向标，其实就是BBA的风向标。看看奔驰吧，2023年上海车展的奔驰之夜，主推的车型都是纯电，其中迈巴赫这种顶尖的豪车水准品牌，也开始在EQS SUV当中直接力推。而图腾一般的奔驰G级，如今也变成了EQG。即便是在发布会上面推出的奔驰GLC L并没有变成纯电，但是也有48伏的轻混了……再看看宝马，居然在整个展位上面，找不到一台纯粹的内燃机车型在售，Ta会展出曾经的一些内燃机车型，但是售卖的底线已经变成了混动。而奥迪的展台也是如此，奥迪urbansphere概念车、奥迪A6 Avant e-tron 概念车以及纯电动产品奥迪Q4 e-tron、奥迪 RS e-tron GT和奥迪 e-tron GT，全是纯电车型。

Ta们之所以会选择必须转型，其实是这几个月的销量数据作为严厉逼迫。新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1%。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。之前国内燃油车市场绝对的销量担当，大众汽车今年的销量开始出现明显的下滑，3月份上汽大众和一汽大众加起来的销量，甚至被比亚迪反超。

鬼斗车观点：不管你是不是喜欢，新能源的势头已经根本无法抗衡。目前的问题是，谁会是最后留下的车企，而那些百年基业的大厂，到底会不会出产更加优秀的产品。而已。