新势力，从哪里突围？

造车新势力在过去几年的成绩，已经代表了未来趋势：新能源汽车，尤其是纯电动。而对于智能化软硬件供应商，尤其是新势力供应商来说，亦是如此。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年一季度中国市场（不含进出口）新能源乘用车交付122.96万辆，同比增长23.01%，占整体新车交付量的30.01%，同比增加约9个百分点。

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这其中，在智能化方面，一季度新能源乘用车前装标配L2级（含L2+）辅助驾驶交付新车63.91万辆，同比增长64.21%，大幅高于整体市场增速（19.35%），前装搭载率突破50%，达到51.98%。

此外，作为终端市场，市场竞争也已经全部押宝新能源赛道。随着蔚来、理想等新势力在高端车型对传统BBA实现部分价位区间的销量超越，今年3月，比亚迪在中低端车型市场，实现对大众品牌的反超。

另一个有意思的数据是，相比于2022年，今年第一季度，大众集团在市场交付量最大的前二十车型中，仅剩下朗逸、速腾、宝来三款主打15万元以下的燃油车，帕萨特则是已经跌出前二十。

此外，特斯拉Model Y，比亚迪宋Plus、秦Plus三款新能源车型成为今年一季度最畅销的前三车型，而在去年，日产轩逸、朗逸还依然榜上有名。

数据显示，3月，比亚迪品牌交付新车达到18.33万辆，而大众品牌（不含奥迪）交付17.44万辆，这也被行业视为里程碑式的拐点。在上海车展期间，大众集团已经宣布，将在中国合肥投资约10亿美元用于电动汽车的开发，并发布了一款针对高端市场的车型。

在供应商方面，和以往不同的是，从第一款车开始，就会有中国本土供应商参与，并整合大众在中国的三家合资企业技术研发能力和供应链相关资源。这意味着，中国本土供应商凭借智能化的先发优势，将迎来一轮新的市场机会。

比如，按照此前计划，从今年开始，包括基于PPE平台的奥迪、保时捷品牌的豪华车型以及MEB平台改款车型，都将搭载CARIAD中国团队开发的L2++级别高级辅助驾驶功能。

按照高工智能汽车研究院给出的预测数据，中国市场有望在2028年提前实现纯电动车50%的渗透率；比如，在中国已经有部分城市推出新的政策引导，到2025年，个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。

同时，在中国市场，智能电动（新能源+L2+智能座舱）赛道也开始进入关键的成长周期。这也被视为电动化之后，汽车行业最大的变革因素，甚至将决定未来市场格局的走向。

高工智能汽车研究院监测数据显示，中国智能电动市场渗透率从2018年的0.32%（占全部新能源车交付量）快速提升至2022年的41.84%，预计2023年这个数字将突破50%。

这其中，随着NOA、行泊一体等高阶、组合功能的落地，基于域控制器+xVxRxL传感器组合正在成为市场的主流。而在这个赛道，新势力供应商的机会反而更为突出。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-3月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA交付7.65万辆，其中，新能源车型占比超过90%，同比上年同期增长45.71%，尽管增速出现下滑（受到整体车市影响），但依然高于L2整体市场表现。

这其中，纯电动市场持续发力。从去年开始，包括哪吒、埃安、飞凡、智己、阿维塔等品牌也开始进入域控制器+高阶智驾功能的上车周期。一些车企，在高低配车型中，更是启用了两套方案。

比如，哪吒S在中低配车型搭载NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，基于TI TDA4平台，支持行车和泊车一体化的域控制器方案。在顶配车型，则是基于华为MDC610平台的NETA PILOT4.0系统。

数据显示，2022年中国市场（不含进出口）纯电动乘用车前装搭载域控制器（不含融合泊车控制器）方案达到69.66万辆；其中，在纯电动乘用车智驾域控制器第三方供应商（不含主机厂自研+纯外包代工）份额方面，知行科技、德赛西威、华锐捷排名前三位。